Самодельный якорь завышенной держащей силы
Если тормоза выдумали трусы, то кто вымыслил якорь? Наверное тот, кому лень всякий раз для остановки грести на месте, а если лень - "движок прогресса", то и существует огромное количество разных конструкций якорей: кошка, адмиралтейский,плуг, Холла,Матросова, Дэнфорта, и у каждой конструкции есть свои достоинства и недочеты, потому когда мне вновь потребовался якорь я решил его сделать без помощи других, поэтому как якоря что имеются в продаже меня не достаточно устраивали. Задачка якоря - держать накрепко судно, а вот держать они могут по различному...У каждого якоря своя держащая сила, и у якоря конструкция куда имеет большее значение ежели его вес. Если сопоставить основной якорь ВМФ (Холла) и якорь завышенной держащей силы ВМФ (Матросова) то держащая сила у последнего будет от 5 до 10 раз выше первого, потому что здесь гласить даже про "кошки", но якорь Матросова не предназначен для каменистого дна....А что основное для якоря маломерного судна?
1. Якорь должен накрепко задерживать судно: как на ветру, так и на течении.
2. Просто сниматься с Всех зацепов.
3. Быть малогабаритным в походном состоянии, также занимать не много места при транспортировке.
4. Иметь при иных равных критериях наименьший вес.
5. Быть устойчивым к коррозии.
Потому был сделан якорь на базе Матросова, "незацепляйки" , и Холла. Матросов (два грунтозацепа представляют собой один широкий) владеющий очень надежным креплением в мягеньких грунтах, Холла - как производная от якоря Матросова, методом прибавления разнесенных перпендикулярных доп грунтозацепов, тем позволив его использовать на каменистом деньке, ну а "незацепляйка" - само заглавие гласит - для того что бы можно было выдернуть с хоть какого зацепа. Перпендикулярные доп грунтозацепы служат для торможения якоря для упирания главных грунтозацепов методом поворота в дно с следующим их зарыванием, также доп грунтозацепы вместе со штоками служащие для правильного расположения якоря на деньке и исключающие его переворот служат для фиксации на каменистом деньке.
Якорь при зацепе освобождается противоходом. Данный якорь сделан из нержавейки и имеет массу 2 кг и при эксплуатации держит ПВХ лодку в размере 360 с опущенным мотором на сильном течении (Бугринский мост, Сузун), там, где другие якоря весом 4 кг тащило.
Транспортировка якоря осуществляется за округлое веретено якоря вставленное в ручку на ПВХ лодке.
Карабин скользит по округлому веретену для освобождения из зацепа.
Перемычка меж грунтозацепами ограничивает угол хода грунтозацепов.
